«Казавтожол» утверждает, что президентская программа привела к дефициту техники, соль сыпать на бетонку нельзя, но все остальное дорого
Председатель правления АО «Национальная компания «Казавтожол» Дархан Иманашев на брифинге в Службе центральных коммуникаций при Президенте РК, рассказывая, как компания готовится к зиме, выдал много печальной либо странной информации. Рассказал, к примеру, что после критики премьер-министра специально созданная рабочая группа обнаружила, что при реализации автодорожных проектов подрядным компаниям для того, чтобы отвести карьеры для отсыпки земляного полотна или производства каменного материала (щебня), необходимо 264 рабочих дня, передает Hronika.kz.
— То есть подрядная компания на протяжении года занимается только вопросом отведения карьеров, то есть ни о какой скорости быстрой реализации не может быть и речи, — сказал Дархан Иманашев. — Премьер-министром и его первым заместителем поручено довести данное количество дней до 20. То есть сократить с 264 до 20. Это влияет напрямую на ценообразование, все мы понимаем: чем дольше строительство идет, тем дороже обходится как подрядчику, так и заказчику в лице государства.
Вот такое неожиданное открытие было сделано в нашей стране в год цифровизации. Еще одним открытием стало присутствие одного и того же сотрудника технадзора одновременно на 19 дорогах в разных концах Казахстана.
— Один сотрудник технического надзора одновременно взял объемы на 19 объектах по всему Казахстану, а мы прекрасно понимаем, что одновременно один человек в 19 местах Казахстана не может присутствовать, поэтому есть вопросы по качеству, по контролю, — сообщил мистические подробности спикер. — За два года 120 человек именно из технического надзора отстранены от работы, так как выявлены факты отсутствия их на рабочем месте. Отстранены, но, к сожалению, у нас нет права лишать лицензии. Соответствующие документы были предоставлены в соответствующие органы для принятия дисциплинарных или иных мер. И, в связи с этим у нас было предложение передать услуги технического надзора государственному органу в лице Национального центра качества дорожных активов, у которого есть филиальная сеть, сотрудники, лаборатории для должного контроля. И очень много моментов касательно вида щебня и битума. Если в двух словах сказать, климат в Казахстане в целом меняется, и состав, и движение транспортных средств, интенсивность тоже меняются. В связи с этим необходимо менять марку битума на примере Дубая, Катара, Соединенных Штатов Америки.
На вопрос журналистов, что у нас с дорожной техникой, необходимой для нормального содержания автодорог, и людьми, руководитель «Казавтожола» пояснил, что увеличивается дефицит механизаторов, оклад которых составляет 300 тысяч. Дефицит техники составляет три тысячи единиц, в том числе дефицит комбинированных дорожных машин — 70 штук.
— Тут хотел бы обратить внимание, что именно по КДМ раньше такого дефицита не было, но в связи с улучшением дорожного покрытия он появился. Если в двух словах сказать, если дорожное покрытие оставляет желать лучшего, то там применяется больше автогрейдер. Но так как сейчас в связи с программой президента по среднему ремонту улучшается состояние дорог, уже необходимо применять КДМ, поэтому и потребность данная возникает.
Страннее всего было слышать ответ на вопрос Hronika.kz: решился ли наконец вопрос с реагентами, призванными бороться с гололедом на бетонке, на которую нельзя сыпать соль. Напомним, еще девять лет назад, когда наконец уложили бетонку между Астаной и Павлодаром, вдруг выяснили, что зимой она превращается в каток.
— 70 процентов трассы сейчас голимый лед, — жаловался мне тогда руководитель ГУ «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Павлодарской области» Ермурат Нурханов, который ныне возглавляет павлодарский филиал «Казавтожола». — Песчано-соляную смесь на бетонку сыпать вообще противопоказано, она разрушает свойства бетона. Грейдерами пробовали — не отдирается. Есть специальные реагенты, но они очень дорого стоят. Ориентировочно за сезон этих реагентов на нашу бетонку нужно больше чем на миллиард тенге.
На мой вопрос, закуплены ли в нужном количестве реагенты в этом году и на какую сумму, Дархан Иманашев тоже признал, что соль бетону вредит, но делать нечего — сыпать будут именно ее.
— Чистую соль в бетоне использовать нельзя, полностью согласны с этим, и поэтому мы используем ПГС — смесь песчаного материала с солью, — сообщил он. — Все необходимые объемы закуплены на 300 миллионов тенге. Если использовать чисто химреагент, он достаточно дорогой, около полутора миллиарда тенге. Поэтому мы уже не первый год обходимся именно ПГС на всех бетонных дорогах.
