Сегодня наконец-то на взлетно-посадочную полосу в Павлодаре приземлился самолет. Первый с апреля прошлого года. Рейс Астана-Павлодар, на борту — 71 человек. Всего — один самолет, всего — 71 человек, но для региона – это долгожданное событие. Почти полтора года регион оставался без авиасообщения, передает @lifepvl.kz.
Сегодня – первый рейс после реконструкции, так сказать, пробный. Регулярные рейсы запустят совсем скоро – с 1 сентября. Билеты, кстати, уже в продаже. Время полета Астана-Павлодар 1 час 15 минут. В соцсетях уже возмущались, что почему-то самолет стал дольше лететь, чем до реконструкции полосы. Но здесь все немного не так: медленнее судно летать не стало. В воздухе все так же – не больше часа, время на билете – с учетом руления перед взлетом и после посадки.
Рейсы в столицу и обратно – субсидируемые, а значит, цена будет фиксированной – 15 000 тенге. А вот в Алматы — уже коммерческие, там ценообразование будет зависеть от спроса пассажиров и аппетита авиакомпании.
«Мы очень ждали этого момента. Самое главное — мы вернули регулярные рейсы, и сегодня самолеты уже связывают Павлодар с Астаной и Алматы. Теперь будем последовательно расширять географию полетов, чтобы у жителей области было больше возможностей для деловых поездок и путешествий. Параллельно продолжается работа по расширению маршрутной сети. Прорабатываем возможность запуска рейсов в Актау, Шымкент и Актобе», — отметил Асаин Байханов, глава Павлодарской области.
Регулярное авиасообщение с Астаной будет выполнять Vietjet Qazaqstan четыре раза в неделю. В авиакомпании рассчитывают, что маршрут будет востребован не только как прямое сообщение со столицей, но и как возможность для дальнейших перелётов.
«Этот маршрут даёт жителям области возможность быстро добраться до Астаны и воспользоваться удобными стыковками — как нашей авиакомпании, так и других перевозчиков. Это существенно расширяет доступность международных авиаперелётов», — считает председатель правления Vietjet Qazaqstan Адилбек Умралиев.
Ведутся переговоры и по международным направлениям. Достигнута предварительная договоренность с Centrum Air о запуске рейсов Павлодар – Ташкент с марта 2027 года. Также изучается возможность открытия рейсов в Москву, Новосибирск, Урумчи, Анталью и Шарм-эль-Шейх.
За время реконструкции полностью заменили покрытие взлетно-посадочной полосы — новое полотно уложено в три слоя. Саму полосу расширили с 45 до 60 метров. Также обновили светосигнальное оборудование, освещение, видеонаблюдение и другие элементы аэродромной инфраструктуры. Вообще аэропорт обещали сдать еще в прошлом году, но возникли финансовые сложности, денег в бюджете не хватило.
«Реконструкция обошлась в 16,4 млрд тенге. Из них 9,3 млрд были выделены из Специального государственного фонда, куда поступают средства, сформированные за счет возвращенных государству активов», — отметил первый заместитель Главного транспортного прокурора Ербол Кулбаев.
На обновлении взлётно-посадочной полосы модернизация аэропорта не заканчивается. Следующим этапом станет реконструкция самого аэровокзального комплекса.
Планируется расширить зону вылета и увеличить пропускную способность терминала с 200 до 300 пассажиров в час. Отдельно организуют потоки внутренних и международных рейсов, модернизируют систему обработки и досмотра багажа, обновят инженерные сети. Кроме того, проектом предусмотрено строительство двух галерей с телескопическими трапами.
При этом работы намерены проводить без остановки аэропорта — пассажиров продолжат принимать и отправлять в обычном режиме, регулярные рейсы сохранятся.
«Наша цель — чтобы аэропорт стал полноценными воздушными воротами региона: современным, удобным и с максимально широким выбором направлений. Сегодня эта работа уже перешла от планов к конкретным результатам: самолеты летают, аэропорт работает, а мы продолжим расширять его возможности», — подчеркнул Асаин Байханов.
И это еще не все планы. Акимат области планирует выкупить и реконструировать аэропорт в Экибастузе. Если это случится, то у жителей Павлодарской области будет две воздушные гавани. На каких условиях область намерена выкупать аэропорт и во сколько это может обойтись бюджету, пока не сообщается. Асаин Байханов вспомнил, как в 1986 году вылетал с отцом из Экибастуза и отметил, что второй аэропорт однозначно нужен региону – во-первых, сам Экибастуз интересен инвесторам, а во-вторых, это будет хорошая запасная воздушная гавань на случай ремонта аэропорта в Павлодаре.
Евгения Бодрова, Астана-Павлодар, специально для НЖ
