Так и хочется воскликнуть: «Да неужели!»
В эти выходные в столице запускают многострадальный LRT. Сегодня управляющая компания провела пресс-тур для журналистов, им рассказали и показали, как все работает, передает @lifepvl.kz.
10-летняя стройка подходит к своему логическому завершению. В столице, похоже, появится не только новый общественный транспорт, но и новое развлечение для туристов, еще одно место для создания контента – для блогеров и, конечно же, аттракцион — для детей.
Максимальная скорость LRT составляет 80 км/ч, средняя скорость движения по городу – около 50-60 км/ч. Интервал между поездами около 5-6 минут. Полностью проехать линию длиной 22,4 км от аэропорта до вокзала Нурлы жол можно примерно за 40 минут.
Поездка на LRT обойдется в 200 тенге. Оплатить можно как в терминалах, так и в обычных кассах – по старинке. Такие кассы есть на каждой станции. В терминалах также несколько вариантов оплаты: Face Pay, банковские карты, QR, Apple Pay, Samsung Pay. Можно приобрести карту для поездок на LRT и периодически пополнять ее, а можно купить разовый билет. Пассажиры льготных категорий смогут бесплатно пользоваться LRT, так же, как и в городских автобусах. На этапах запуска системы транспортные карты для LRT и автобусов – разные. Но со временем обещают провести интеграцию с системой оплаты в автобусах и сделать единую карту.
«Стоимость проекта утверждена в 2016 году и составляет 1,8 млрд долларов США. На сегодняшний день общая сумма не менялась. При этом улучшены технические характеристики, изменены модель и дизайн поездов, а также произведено благоустройство по всей линии LRT», — отметил председатель правления ТОО «City Transportation Systems» Асылбек Дуйсебаев.
Кстати, надо отметить, что поезда бесшумные. Казахстанская сторона попросила китайскую сделать толще стены вагонов, чтобы уменьшить шум.
Поезда беспилотные. Однако в каждом вагоне обязательно наличие машиниста. В случае ЧП вагон можно перевести в ручное управление. Задача сотрудника также следить и за порядком в поезде.
«У нас есть инструкция, как себя вести притом или ином ЧП. Для начала (в случае хулиганского поведения, — прим. авт.) будем просить пассажира успокоиться, если человек не успокаивается, то мы вызываем нашу службу безопасности, в экстренных ситуациях – полицию. Ссадить пассажира я не имею права, но служба безопасности имеет такое право», — поясняет Марат Маликов, оператор поездов LRT.
Операторов поездов обучали в течение года. Полгода – теория в Астане, затем практика в Китае, а после – уже на составах столичного LRT.
«До LRT я работал в Казахстан Темир Жолы машинистом тепловоза в течение 11 лет. Высшее образование и опыт работы – обязательные условия для работы на Astana LRT», — рассказывает Марат Маликов, оператор поездов LRT.
За управлением вагонов следят из Центра управления. В каждом вагоне есть камера, видео с этих камер в режиме онлайн можно вывести на экран.
В центре управления следят не только за поездами LRT, но и за ситуацией на дорогах, светофорами и автобусами.
Так же на каждой станции обязательно дежурят несколько сотрудников. Задача не только следить за порядком, но и помогать пассажирам, объяснять, если что-то непонятно.
«Обеспечивать работу системы LRT будет более 1000 человек, в том числе 300 иностранных специалистов. На сегодняшний день около 500 сотрудников прошли обучение. Среди них – операторы поездов, диспетчеры, технические специалисты. С этого года начнется подготовка будущих специалистов в Астане, что приведет к ежегодному сокращению иностранных специалистов», — пояснил председатель правления ТОО «City Transportation Systems» Асылбек Дуйсебаев.
Все 18 станций, по заверению управляющей компании, уже готовы к приему пассажиров. Однако стоит отметить, что, например на станции Нурлы жол нет пандуса для колясочников или комфортного спуска для чемоданов. Сотрудники пояснили, что в данный момент достраивается выход на первый этаж, примерно будет готов недели через две, люди с инвалидность, а также мамы с колясками смогут выходить с платформы и попадать на вокзал через первый этаж, используя лифт.
Время работы станций — с 6.00 до 23.00. В управляющей компании отметили, что никаких ларьков и никакого бизнеса, за исключением перекусов в вендинговых аппаратах, не будет. Чтобы не устраивать лишнее столпотворение.
Следующую ветку планируют построить в сторону Косшы. Проект уже готов, открытым остается вопрос финансирования.
«Если смотреть технологически, мы можем завершить его к концу следующего года, но все зависит от финансирования. Мы сейчас активно ведем переговоры с финансовыми институтами по финансированию этого проекта, заинтересованность очень большая, я думаю, этот вопрос будет успешно решен», — пояснил председатель правления ТОО «City Transportation Systems» Асылбек Дуйсебаев.
Евгения Бодрова, Астана, специально для НЖ
