В Павлодаре официально пригласили крупные сельхозформирования участвовать в тендерах по обслуживанию и содержанию в надлежащем виде межпоселковых дорог. По данным акимата, это куда эффективнее и спокойнее, чем отдавать дорогостоящие заказы подрядчикам из других регионов. Как показал опыт прошлой зимы, когда десятки сел из-за снегопадов оказались отрезанными от внешнего мира, сторонние компании не успевают ни вовремя чистить, ни ремонтировать дороги. Другая новость – с ноября в Павлодаре, впервые за полвека, полностью запретят проезд для большегрузов по старому мосту через Иртыш. Весь поток перебросят на новую переправу, открытую год назад. Как отмечают специалисты, самый длинный в Центральной Азии мостовой переход уже доказал свою эффективность.
Мостовой переход через Иртыш протяженностью 12,5 км уже вошел в историю не только как самый длинный в Центральной Азии, но и как самый первый и самый крупный инфраструктурный проект, успешно реализованный в регионе по госпрограмме «Нурлы жол».
– Мне кажется, все довольны, весь город рад, что этот мост у нас появился. У нас все здесь благополучно, никаких происшествий за это время не было. Все освещено, а по периметру работает сеть видеокамер, и мы все видим и досконально отслеживаем, – отзывается о новом мостовом переходе сотрудник службы безопасности этого стратегического объекта Болат Нурпеисов.
Если в других регионах графики ввода в эксплуатацию объектов, возводимых по госпрограмме «Нурлы жол», неоднократно срывались, то павлодарцам, можно сказать, повезло с подрядчиками. Строители успели вовремя завершить важный проект. Мостовой переход действительно стал гордостью региона. Болат Нурпеисов рассказывает, что в первые дни автолюбители устроили настоящее паломничество, люди специально приезжали, чтобы сделать памятные селфи на фоне огромной конструкции.
Судя по данным специалистов, мост находится в идеальном состоянии. За год эксплуатации никаких дефектов не выявлено. Всего по нему уже проехало свыше 80 тыс. единиц техники, и достигнут самый главный результат – областной центр почти полностью избавился от транзитного потока автомашин. Напомним, мостовой переход напрямую в обход Павлодара связал центр страны с Восточным Казахстаном и с китайской границей.
– Сейчас мы видим, что для региона он принес огромную пользу, причем как экономическую, так и экологическую. Весь транзитный поток транспорта перенаправлен через западный обход, и это снизило нагрузку на окружающую среду, – приводит официальные данные заместитель директора областного филиала Национальной компании «Казавтожол» Медет Дарабаев.
Испытания пройдены. Теперь дорожники могут спокойно закрыть на ремонт старый автогужевой пост. Ему уже больше полувека, и он нуждается в масштабной реконструкции. А пока ПСД готовится, старый мост с ноября переходит на щадящий режим эксплуатации.
– Будет ограничено движение на большегрузную технику весом более 10 тонн, и с дистанцией не менее 30 метров. План-схема разработана и сейчас находится в ДВД, – пояснил Медет Дарабаев.
Еще одно ноу-хау от павлодарских дорожников – передача межпоселковых трасс крупным сельхозформированиям. Как говорят в акимате, на приезжих подрядчиков надежды мало. По сельским дорогам никто кроме самих фермеров не ездит, и было бы разумным, если они сами будут за ними следить. А деньги на это из казны выделяются колоссальные.
– Во всех районах есть крупные крестьянские хозяйства, которые могут участвовать в данном конкурсе по содержанию дорог. И сейчас мы это им и предлагаем, и объясняем, что за счет этого они могут и подзаработать. Не хочется, чтобы попадали те участники, которые, например, заходят на конкурс из Астаны или из Восточно-Казахстанской области. Естественно, это проблематично выходит, потому что он данную технику не мобилизует сюда, а техника должна находиться постоянно на данной территории. Раз обслуживает, то день и ночь должна дежурная служба быть на месте, – попытался донести детали предлагаемой новой практики по обслуживанию сельских дорог исполняющий обязанности руководителя управления пассажирского транспорта и автодорог Ринат Койсоймасов.
Напомним, данная инициатива принадлежит лично акиму области Булату Бакауову, который озвучил ее во время посещения родного для него Железинского района. Дороги там в удручающем состоянии и официально признаны наихудшими в Прииртышье. Встречаясь с крестьянами, аким дал понять, что чужие здесь почти не ездят, а дороги разбивают грузовики местных хозяйств. Потому он считает, что хозяйства района могут сами и обслуживать, и ремонтировать полотно. В противном случае – пожалуйста, пусть возят свое сено и зерно по объездным путям.
Первым показать пример он предложил главе признанного передовым в Казахстане сельхозформирования-гиганта «Пахарь» Руслану Аушеву, техника которого как раз перемещается по этим местам. Последний, судя по всему, не был готов к такому разговору, и как мог отнекивался: «Мы при чем, если плохую дорогу нам сделали? Мы же не виноваты, содержать я могу, согласен. В плане того, что зимой снег убирать, но если сломается, что мне делать? Может, мне тогда отказаться от КамАЗов, купить ГАЗоны и на них возить зерно и скотину?» Аким попытался объяснить, что они не соблюдают нагрузку на ось, в результате чего дороги и разбиваются. «Мы же будем оплачивать вам, а вы берегите, содержите дорогу в должном виде и состоянии», – продолжил Булат Бакауов. Глава сельхозкомпании настаивал на своем: «Мы же не дорожники, у нас дорожной техники нет, мы же колхозники…»
Как на акимовское предложение отреагируют другие крестьяне, пока не ясно. Сейчас это еще находится на уровне инициативы, потому трудно сказать, найдет ли нововведение широкое распространение. По данным акимата, в области сейчас в удовлетворительном состоянии 67 % дорог.
Илья ОТРАДА, «Наша Жизнь» №43, 02.11.17