Menu

Вместо нефтяных вышек

  • Опубликовано в Мир

В Павлодарской области бизнес по производству нефтепродуктов становится популярным. Организаторы небольших заводов способны сделать то, до чего не доходят руки у крупных игроков. Они твердо намерены занять свою нишу и способствовать импортозамещению.

От поставок дизельного топлива и бензина сделать шаг к их производству решился еще один казахстанский предприниматель. Каирлы Галиев занимался оптовой и розничной реализацией российских нефтепродуктов не один год. Теперь говорит, что пришло время отойти от схемы «купи-доставь-продай» и заняться настоящим делом. Обозначил цель: производить качественное зимнее и арктическое дизтопливо, которое сейчас завозится из соседней страны. Обосноваться решил в Павлодарской области по нескольким причинам – близость к нефтехимическому заводу и потенциальным покупателям.
– Сырье Павлодарского нефтехимического завода, а именно летнее дизельное топливо, подходит нам лучше всего. Разработчики инновационной технологии по депарафинизации, которая будет применяться, сделали такой вывод, изучив топливо, которое производится в Атырау, Шымкенте, Кызылорде, Павлодаре, Актобе, – рассказывает Каирлы Саркенович.
Компания Alef trade, которая займется строительством, обеспечивала Бозшакольский ГОК привозным зимним несколько лет. Теперь будет собственным – возможно уже со следующего года.
– Завод уже изготовлен и доставлен на территорию поселка Щидерты Экибастузского региона. Там властями выделен в арену участок с возможностью выкупа. Изначально строительство рассчитано было на два года, но фактически мы хотим завершить его к зиме. Все возможности для этого имеются, – говорит собеседник.
На заводе будут производить дизельное топливо для работы при –25 до –50 градусах. Мощность предприятия – порядка 30 тысяч тонн в год, кроме того, будут выпускать небольшой объем бензина марки АИ 92 и газ для собственных нужд. Технология позволяет сделать производство недорогим, затраты составят 10 долларов США на тонну продукции. Это позволит уменьшить ее себестоимость и в дальнейшем влиять на ценовую политику. По словам представителей предприятия, они задумали производить и светлые нефтепродукты, соответствующие стандарту ЕВРО 5. Но это в перспективе.
Недавно о намерении получать газ, бензин и дизель и ликвидировать таким образом дефицит топлива в стране заявило ТОО «Северхим». Оно базируется на территории СЭЗ «Павлодар» и намерено использовать для производства малоликвидные, темные продукты (мазуты) и отходы крупных нефтеперерабатывающих предприятий. Путем увеличения глубины переработки получать востребованную продукцию. Чтобы этого добиться, также призвали на помощь науку, известных в СНГ нефтехимиков, которые работали несколько лет. В итоге установка получилась, технология признана и скоро заработает в Павлодаре. В дальнейшем здесь же будут производить оборудование для других компаний.
По данным акимата Павлодарской области, это не последние заявки на работу в этом направлении в регионе.
– Тема нефтехимии становится все более популярной среди бизнесменов, которые заявляют проекты – не один и не два существуют сегодня. Кто-то уже реализует, кто-то планирует. И не случайно предприятия открываются на территории нашего региона, – говорит аким Павлодарской области Булат Бакауов.
Надо отметить, предпринимательству предоставляет широкие возможности и государство в виде программ субсидирования и преференций на территории специальной экономической зоны нефтехимического направления. Возможно, здесь зарождается класс миллионеров «от нефтянки» нового уровня.
Ирина Адылканова, газета «Наша Жизнь» №10, 09.03.17

Подробнее ...

Приехали

  • Опубликовано в Мир

За время нахождения в частных руках автопарк № 1 понес убытки. По предварительным подсчетам нового руководства, речь идет о трехстах миллионах тенге.

Об этом после отчета акима города перед жителями села Павлодарского сообщил назначенный в начале января директором крупнейшего автопарка Вадим Ковальчук.
– Сейчас завершается передача нашего автопарка городу. Решаются организационные моменты. Но мы уже знаем, что предприятие понесло убытки. Предварительно речь идет о трехстах миллионах тенге, – говорит новый директор.
По его словам, в связи с этим судебные разбирательства неизбежны. Придется приводить в порядок и транспортный парк.


– У меня в руках списки вышедшей из строя техники, посмотрите. Этим надо заниматься, после чего, думаю, многие вопросы транспортного снабжения Павлодара, возникающие в последнее время, будут сняты. В первую очередь, много жалоб на 10-й маршрут, – уточнил руководитель предприятия.
Сделка по продаже старейшего коммунального автопарка в частную собственность стала одной из значительных в Павлодаре в ходе объявленной кампании приватизации коммунальных предприятий. Ее сумма составила 1,176 миллиарда тенге в рассрочку на три года. Одним из ключевых условий стало обновление транспортного парка. Победителем в торгах стала «Казахстанская строительная группа», которая презентовала в конце 2015 года 36 новых автобусов.
А в конце марта года прошлого новый транспорт с городских улиц исчез. На предприятии через некоторое сообщили о невозможности провести расчеты за приобретенную технику и, как следствие, выполнить условие договора с администрацией. Причиной назвали девальвационные процессы.
В августе акимат Павлодара через суд расторгнул сделку и на стадии первой инстанции добился взыскания с ТОО «Казахстанская строительная группа» в доход государства процентов за рассрочку платежа и возмещения убытков в шесть миллионов тенге, выявленных переоценкой. Вторая инстанция изменила решение, оставив в бюджете Павлодара лишь гарантийный взнос в размере 59 миллионов тенге, который покрыл и сумму процентов за рассрочку, и первоначально выявленные убытки.
Теперь суду вновь решать, насколько обоснованны претензии акимата Павлодара.
Что касается дальнейшей судьбы транспортного предприятия, утверждать, что оно в коммунальной собственности навсегда, новое его руководство не берется.
Ирина Адылканова, газета «Наша Жизнь» №4, 26.01.17

Подробнее ...

Ваш поезд ушел!

  • Опубликовано в Мир

С января 2017 года поезд сообщением Павлодар-Кулунда прекращает свое существование. Об этом пассажиров известил перевозчик, как следствие билеты в кассах не продаются. В управлении строительства, пассажирского транспорт и автомобильных дорог заявили, бюджетная комиссия посчитала «нецелесообразным субсидировать проезд». При том, что в РФ состав отправляется четыре раза в неделю. И если мест в вагоне всего 81, то фактически количество желающих пересечь границу по разным причинам в несколько раз больше. Так почему набитый поезд стал нерентабельным? 

 

О том, что их поезд ушел, пассажирам и проводникам на жд вокзале сообщили в конце ноября. Павлодарцы поспешили навестить до нового года родственников, граждане РФ бросились продлевать миграционные карты.   

 - В Кулунду я езжу каждую неделю, у меня там живут престарелые родители: мама парализованная, инвалид первой группы, отец — инвалид второй группы, еле передвигается по комнате. Это единственное сообщение, по которому я могу туда добраться. На автобусе туда доехать нереально, потому что в данном населенном пункте проезжают только те, кто едет в крупные города такие как Томск, Новосибирск, Барнаул. А они переполнены, - говорит жительницы Павлодара Лариса Мавричева. 

Пользуются популярным пригородным маршрутом граждане Российской Федерации. Это люди, которые по разным причинам находятся длительное время в Павлодаре или других городах Казахстана. Периодически они пересекают границу, чтобы продлить миграционную карту. 

 - Я гражданка РФ, временно проживаю в Павлодаре, потому что у меня муж болен и проходит курс реабилитации в Павлодаре. Каждый месяц выезжаю в Кулунду, чтобы на границе продлить миграционную карту, снять пенсию и купить лекарства. Я пыталась попробовать уехать в Кулунду на автобусе, но два раза закрывали трассы и-за погодных условий. А если срочно нужно попасть в Россию? Как тогда быть? - возмущается Юлия Лукашенко.

Поезд в Кулунду в 2016 году отправлялся четыре раза в неделю. Это один вагон с локомотивом. Посадочных мест всего 81, но по факту - количество пассажиров доходит до 120 человек, признаются проводники. Состав на территории РФ находится в течении часа. Этого времени, по словам людей, хватает, чтобы уладить дела и вернуться обратно.

Отмена маршрута отразилась и на проводниках. Девятерым работникам уже вручили уведомление о расторжении договора, в случае если акимат Павлодарской области не профинансирует поездки всех казахстанцев.

Пассажиры четвертого декабря написали письмо в Акорду и акиму Павлодарской области Булату Бакауову. Ответа пока нет. В управлении строительства и автомобильных дорог говорят, о проблеме наслышаны, но сделать ничего не могут. Вопрос о выделении денег решает бюджетная комиссия. Заявку о субсидировании социально-значимого маршрута специалисты подали. По расчетам предоставленным АО «Пассажирские перевозки», в 2017 году затраты составят 71 миллион тенге. 12 миллионов за счет продажи билетов, а 58 — из казны Павлодарской области.      

- Решением областной бюджетной комиссии было отказано в поддержании субсидирования финансирования маршрута Павлодар-Кулунда, в связи с тем, что субсидирование данного маршрута является нерентабельным. Закрытие маршрута вызвало общественный резонанс, данный факт мы отразим в дополнительной пояснительной записке и при уточнении бюджета будем просить дополнительные средства на субсидирование маршрута, - прокомментировал заместитель руководителя строительства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Павлодарской области Аманолла Козыбаев.

Уточнение бюджета на 2017-2019 годы состоится аж в первом квартале будущего года. В случае, если заявку и утвердят, то заключение договора и других бумажных проволочек продлится до мая, пояснили чиновники. А это значит, до лета по железнодорожным путям в Кулунду казахстанцы не попадут.  Их поезд ушел…

Жанна Хабдулхабар, газета «Наша Жизнь» №50, 15.12.16

Подробнее ...
Подписаться на этот канал RSS
Assembled by Nebel