Menu

Наука об Иртыше

  • Опубликовано в Мир

В рамках празднования Дня Иртыша-2015 в Центре обслуживания молодежи прошло заседание «круглого стола». Свои доклады представили ученые, краеведы, историки и путешественники. Тема – одна: изучение и сохранение трансграничной реки Иртыш.

Своими наблюдениями поделились участники шлюпочного сплава. Напомню, экспедиция не только освоила новый маршрут от села Ямышево до Павлодара на трех лодках, но и делала высадки на острова Иртыша с целью сбора мусора. Экологи Павлодара дополнили этот доклад информацией об успешно проведенных акциях в регионе. Об исследованиях в Прииртышской пойме также рассказали ученые-биологи из научного центра биоценологии и экологических исследований ПГПИ.

Экологическую тему продолжили темой географии и истории. Краевед Эрнест Дмитриевич Соколкин отметил, что сейчас он работает над хрестоматией по географии Павлодарской области. Этот проект Павлодарского Дома географии уже поддержало Казахстанское Национальное Географическое Общество. А сотрудник лаборатории исторического краеведения Алтайского педагогического университета Вадим Бородаев представил интересные сведения о том, что известно историкам о регионе, где мы сейчас живем.

- В нашей лаборатории я занимаюсь, в основном, историей Алтайского края, - говорит  Вадим Борисович. - Но поскольку, регион шире, например, Кулундинская степь частью располагается в Алтайском крае, а частью – здесь. Но она одна, и границей ее невозможно разделить, это уже география, картография. Мы изучаем полосу от Енисея до Иртыша, и, в частности, историю иртышских берегов. Хотя я историк, а не географ, но занимаюсь историей картографирования территории. И моя тематика очень перекликается с географией. Иртыш на картах – моя тема. Река соединяет времена. На этой реке жили люди - сто, двести, тысячу лет назад. Много известно о кимаках, которые здесь были в Х веке, - арабские географы того периода описывают это в своих сочинениях. И даже на картах есть соответствующие пометки. Время идет, сменяются поколения людей, а река течет и течет.

Вадим Бородаев рассказывал не только об Иртыше в источниках мусульманских географов, но и поделился своими наблюдениями. Поскольку предметом его изучения является Обь-Иртышье и Иртыш от Алтайских гор до Омска, то знакомство с рекой в новой точке на карте стало для него интересным событием.

- Иртыш не на карте, а как реку я видел, честно говоря, немного, - признается краевед из Барнаула. - Я бывал в Усть-Каменогорске, Омске. Но никогда раньше не был в Павлодаре - и снова рад встрече с Иртышом. Я благодарен Павлодарскому Дому географии за приглашение. У меня по Иртышу есть книга, выходил мой атлас исторических карт - это область моих научных интересов. Но изучение по книгам – совсем не то, что живое наблюдение. Я знакомлюсь с историей Павлодара, побывал в библиотеке, в музее. По нашим меркам Павлодар – город небольшой, Барнаул в два раза больше. Но очень зеленый! Приятно, что есть широкие полосы цветов и деревьев – очень уютный город.

Гость из Алтайского края также отметил, - на празднике Иртыша было приятно просто посмотреть на эту красивую реку. И задуматься об общей судьбе. Ведь река соединяет народы: она всегда ассоциируется с дружбой и сотрудничеством.

Ирина КОВАЛЁВА, фото автора, НЖ№36, 10.09.15

Подробнее ...

Романтики речных просторов

  • Опубликовано в Мир

Не работа, а сплошная романтика! Так обычно говорят о тех, кто трудится на флоте: капитанах, штурманах и матросах, которые бросают вызов судьбе и отправляются в дальние плавания, бесстрашно преодолевая тысячи километров водных путей. В минувшее воскресенье по давней советской традиции работники морского и речного флота отметили свой профессиональный праздник.

Плавали, знаем!

Ходить в дальние путешествия и не посадить судно на мель – работа эта действительно не для слабаков. В коллективе Павлодарского речного порта тоже немало настоящих героев, которые не раз совершали подвиги и которые уже просто не мыслят себя без реки. Капитан с многолетним стажем Владимир Габов (а эта навигация у него уже 32-я) знает Иртыш как свои пять пальцев. А когда-то и он несколько лет просидел без любимой работы.

– Возрождается все забытое с периода перестройки, когда мы остались не у дел. Сейчас все становится на свои места, все возвращается, душа радуется за флот, что теплоходы ходят, краны шевелятся, берега начинают оживать. И ремонт хорошо ведется, и как-то общее отношение к флоту повышенное пошло: баржи ремонтируются, теплоходы, краны – все ремонтируем, – делится настроением капитан буксира-толкача БТМ-636, преодолевшего не одну тысячу километров водных путей, Владимир Габов, добавив: – Значит, у нашего флота есть будущее!

Иртыш – река с характером, ошибок не прощает. Поэтому здесь, на павлодарском речном флоте, работают только самые проверенные и ответственные люди, те, у кого любовь к реке передается буквально по крови. За тридцать с лишним лет Владимир Юрьевич не раз попадал в курьезные ситуации и сейчас с улыбкой рассказывает об этих моментах.

– Бывало, и во льдах стояли, и без топлива сидели, и провизии не было, и тогда на выручку шли другие суда. А без этого на флоте никак! На реке свои правила, и всегда есть взаимовыручка, – вспоминает бывалый капитан.

Иртыш-труженик

В Казахстане полноценное грузовое и пассажирское речное судоходство сохранилось только в Павлодаре. Регулярно отсюда по Иртышу в Россию перевозятся тысячи тонн грузов. А еще баржи регулярно возят туда уголь и соль. Бывало, что местный флот заходил и дальше – в Тобольск, Ханты-Мансийск, Салехард, Сургут, вплоть до Обской губы и Карского моря. Все зависит от заданного маршрута и, конечно, профессионализма капитана и его команды.

Баржи, тягачи и теплоходы, большие и малые суда – когда на реке есть движение, значит, у нее есть жизнь! – говорят на флоте. Павлодарский речной порт также каждый год чистит русло Иртыша, проводит дноуглубительные работы, спасая водную артерию от обмеления. Самыми тяжелыми и трудными для речного флота стали 90-е годы прошлого столетия. Суда простояли без движения почти четыре навигации. Но сейчас ситуация, к счастью, кардинально начала меняться, и жизнь на реке вновь забурила. С начала навигации в порту каждый день идет отгрузка стройматериалов для отправки в Россию. У соседей особым спросом пользуется казахстанский щебень. А еще по реке туда регулярно возят уголь и соль.

Речная зависимость

Штат павлодарского порта – 160 человек. Средний возраст – 35 лет. Только за последние два года работать сюда пришли 15 молодых специалистов с профессиональным флотским образованием. Александр Горбунов – один из них. Приехал в Павлодар из России, после школы поступил в Омское речное училище на факультет эксплуатации водных путей, дальше продолжил свое образование уже в Новосибирской академии водного транспорта – получил специальность инженера-механика.

– Чем раньше придешь, тем быстрее привыкаешь к флоту. Не можешь без него, тяга уже. Как говорится, прирастают к реке люди. Некоторые даже капитаны уходят, поработают на берегу, но все равно возвращаются. Вот и я не могут без флота, так же, как все флотские ребята, – говорит главный инженер Павлодарского речного порта.

Горбунов Александр, капитан

Горбунов Александр, капитан.

У молодого капитана уже есть богатый опыт дальних плаваний, был он даже в Заполярье. Александр, как и многие здесь, из семьи речников. О их династии можно писать книги.

– После школы даже не возникало вопроса о выборе будущей профессии. Потому что все дома – потомственные речники. Более двухсот лет насчитывает наша династия речников: папа, мама, дедушка, прадеды – все они работали на флоте. Вариантов просто не могло других быть, без раздумья пошел и отнес документы в речное училище, – рассказал о себе Александр.

Чтобы стать настоящим капитаном, одного диплома мало. Матрос, механик, штурман, дублер капитана – на флоте обязательно нужно пройти все ступени. Встать за штурвал человеку могут разрешить только после 7–8 лет навигации, но никак не раньше!

Отшвартоваться, пришвартоваться, заправка судна, подготовка двигателей, чистота в трюме – все это входит в обязанности молодых матросов. Ребят, которые хотят посвятить себя флоту, сейчас действительно стало больше, чем, скажем, 5–10 или 15 лет назад. Для 24-летнего Романа Бережного нынешняя навигация – первая в жизни. Парень решил пойти по стопам родного дяди, который много лет проработал здесь капитаном теплохода.

Роман Бережной, матрос

Роман Бережной, матрос.

– Необычная работа на реке, здесь постоянно свежий воздух, и мне нравится постоянно плавать. Говорят же: «Какой солдат не мечтает стать генералом», вот так и я в дальнейшем думаю отучиться и стать капитаном. Если, конечно, поступлю, – делится планами Роман.

Перспективы развития речного флота – одна из актуальных задач для Павлодарского Прииртышья. В мае, как только был дан старт открытию навигации, из павлодарского порта в путь в направлении Омска отправились первые восемь составов судов с грузом.

– Все, кто родился и живет на берегу Иртыша, знают, как важна для нашего региона навигация. Каждый раз мы с нетерпением ждем открытия нового сезона, всю зиму готовим флот и настраиваемся к выходу в новые дальние рейсы,– говорит председатель правления АО «Павлодарский речной порт» Ризабек Хамаров.

Перспективы есть

В этом году, по данным порта, из Павлодара в Омск планируется перевести свыше миллиона тонн грузов. Между тем, возможности павлодарского речного флота намного выше. Напомним, перевозка грузов по реке в два раза дешевле, чем автомобильным или железнодорожным транспортом. Наибольший объем в последний раз был зафиксирован в 2011 году, когда суда перевезли свыше двух миллионов тонн грузов.

Павлодарский речной порт – это примерно 30 единиц флота. Сейчас на предприятии проводится поэтапная модернизация судов. Также рассматривается вопрос о приобретении в 2015 году трех крупнотоннажных единиц флота. Одновременно порт ведет дноуглубительные работы на популярном у многих туристов озере Сабындыколь на территории Баянаульского Национального природного парка, а также занимается реанимацией реки Усолка в южной части Павлодара.

– Дноуглубительные работы на реке Усолка не проводились больше четверти века. А это очень опасно! Если такая небольшая река специально не чистится, она со временем может превратиться в озерцо, потом начнет заболачиваться, и это становится губительным не только для флоры и фауны, но и людей. А на берегу Усолки находится огромный жилой микрорайон с 40-тысячным населением. Наша задача – реанимировать реку и вновь сделать ее проточной, – рассказали специалисты предприятия.

Вопросы развития речного флота постоянно в повестке дня на встречах глав приграничных регионов. Есть немало проблем, в том числе пограничного контроля на реке, их нужно решать на межгосударственном уровне. Плюс нужно обновлять и сам флот, ведь многие тягачи, баржи и теплоходы уже отрабатывают второй срок.

– Конечно, затраты значительные, окупаемость долгая, потому что сезонный характер работы. Но мы не сидим сложа руки: ставим современное оборудование взамен устаревшего, реализуем другие проекты по переоборудованию флота, конечно, сложности есть во всем, но стараемся поддержать наш флот, – резюмировал главный инженер порта Александр Горбунов.

Хочется пожелать нашим речникам попутного ветра!

Илья ОТРАДА. НЖ№27, 09.07.15

Подробнее ...

Слово об Иртыше

  • Опубликовано в Мир

В первое воскресенье сентября в Павлодаре впервые в истории города отметят День Иртыша.

Общие сведения

Седой Иртыш, воспетый в песнях и легендах… Много народностей жило на его берегах в течение тысячелетий. Тогда природа была другой, чистой, незапачканными были его берега, не было мостов, не ходили по нему моторные суда. В изобилии водилась рыба, в пойме – птица. Но постепенно пришло другое время.

Человеческая цивилизация постепенно осваивала Иртыш и его берега. Появились науки, изучающие водные системы, так называемые гидрография и гидрология. Одна занимается съемкой и нанесением на карту водных объектов, а также составлением лоций (наука о судовождении), вторая – занимается изучением водных объектов.

Что мы знаем сегодня об Иртыше? Знаем, что это река, левый приток Оби, начинается в Китае и впадает в Обь в России.

Иртыш – это могучий водный поток длиной 4248 км (первое место в мире по длине и длиннее самой Оби). Вместе с Обью – это 5410 км (пятое место в мире). Площадь Обь-Иртышского бассейна составляет 2.290 тыс. кв.км (четвертое место в мире), речная же площадь бассейна Иртыша – 1.643 тыс. кв. км.(больше площади бассейна Волги). Только четыре реки мира (Миссисипи, Миссури, Амазонка и Нил) могут конкурировать с Иртышом по длине и по площади сбора.

Иртыш протекает по территории трех государств – Китая, Казахстана и России. Это трансграничная река. Берет свое начало в горах Монгольского Алтая на территории КНР под названием Черный Иртыш (Кара Ертис), там у них в Китае он называется «Эрцисыхэ» и длина их Иртыша всего 525 км. Протекая по территории Казахстана, длина реки составляет 1700 км, по другим источникам – 1830 км, в т. ч. по территории Павлодарской области свыше 750 км. Река Черный Иртыш в Казахстанском Алтае впадает в озеро Зайсан, площадь которого 5,5 тыс. кв. км. и вытекает из него уже как Иртыш.

Название реки Иртыш в русской транскрипции трансформировалось из тюрского (казахского) слова «Ертис», а это в свою очередь из монгольского слова «Эрцыс» В переводе на русский язык – «землерой». Народ в свое время правильно подметил особенности этой реки подмывать берега, рыть землю волной и течением и таким образом менять русло, образовывать протоки и эрики, острова и мокрые ляги. По территории Омской и Тюменской областей Российской Федерации Иртыш протекает через лесостепи и сибирскую тайгу на протяжении 2010 км. Здесь течение реки спокойнее, чем в верховьях и в среднем течении.

В Иртыш впадает 84 больших и малых притоков, наиболее крупных из них – 20. Это Кальжир, Курчум, Нарым, Бухтарма, Ульба, Уба, Кызылсу, Чар, Чаган (Шаган), Усолка, Омь, Тара, Камышловка, Вагай, Конда, Ишим (Есиль), Уй, Шиш, Оша, Тобол (Табыл).

Характерной особенностью является то, что большинство притоков находится в верхнем и нижнем течении Иртыша. В среднем же течении Иртыш не принимает сколь значительных притоков, кроме маловодной степной речушки Усолки в районе Павлодара, питающейся подземными водами. Большинство же степных рек, таких как Кулунда, Карасук, Бурла, Оленты, Шидерты не доходят до Иртыша и высыхают, или впадают в озера по пути.

Освоение Иртыша человеком

Всегда водные потоки привлекали людей, где можно не только питаться рыбой и пить воду, но и плавать по рекам и селиться у реки. Река Иртыш с древнейших времен обживалась человеком, племенами разных эпох, и название реки тогда было другое. До появления на Иртыше монголов река называлась Гамеш, это хорошо видно на картах арабских путешественников (Ал-Идриси), которые в Х веке отметили на карте государство кимаков и среди них город Имакия (каз.Кимакия).

Он был известен как ранний средневековый азиатский укрепленный город с каганской крепостью, монетным двором, базарами и храмами. Кимакия, как летняя резиденция правителя, вместе с другим городом Хакан-Кимакией, располагались на Иртыше, недалеко от места расположения современного Павлодара. В 9-13 веках н. э. на среднем Иртыше находились укрепления и кочевья не только кимаков, но и найманов. В нижнем течении Иртыша в основном жили охотничьи сибирские племена остяков и вогулов, позднее сибирских татар и русских охотников.

В послемонгольский период на Иртыше жили племена Сибирского хана Кучума, казахские племена Среднего Жуза и беспокойные джунгары, которые в течение XVI-XVIII веков вели захватнические войны в Прииртышье, оттесняя казахские племена вглубь степей.

С появлением русских на Иртыше начался новый этап освоения берегов Иртыша, началась его тихая колонизация. Походы Ермака в Сибирь и его гибель в Иртыше в 90-х гг. ХVI века не остановили русских и они в 1587 году основали при впадении в Иртыш реки Тобол – город Тобольск, (ныне в Тюменской области) первый российский город, откуда и пошли экспедиции и походы по Иртышу в ХVII-XVIII вв. Через семь лет при впадении в Иртыш таежной речки Тары был основан второй российский город Тара (ныне в Омской области).

Практически, в течение последних трехсот лет на берегу Иртыша возникло, без малого, около двухсот населенных пунктов, из них 12 городов и среди них два города в Китае (Кектокай или Фуюнь и Бургун), шесть городов в Казахстане (Серебрянск, Усть-Каменогорск, Семипалатинск (Семей), Курчатов, Аксу ( Ермак), Павлодар) и четыре города в России (миллионный Омск, Тара, Тобольск и Ханты-Мансийск). Через Иртыш ныне перекинуто 15 различных мостов – восемь автодорожных и семь железнодорожных, строится в районе Павлодар-Аксу 16-й автодорожный мост. На Иртыше в пределах трех государств существует свыше десяти паромных переправ, одна из них в нашей области – Иртышск-Пяторыжск.

После Великой Отечественной войны началось зарегулирование вод Иртыша строительством Усть-Каменогорской ГЭС (1952-1954 г.г.), затем были построены Бухтарминская ГЭС (1966 г.) и Шульбинская ГЭС (1976-1994 г.г.). Все эти три ГЭС образовали водохранилища, которые сезонно сбрасывают попуски вод в Иртыш. Воды реки Иртыш крутят почти 20 гидроагрегатов для выработки электроэнергии.

Кроме того, воды Иртыша питают два канала, один в Китае (Черный Иртыш-Карамай), второй в Казахстана (Иртыш-Караганда). Имеются несколько оросительных каналов и систем для полива в Павлодарской и Омской областях. Вот так ныне выглядит картина освоения Иртышского бассейна. Человеческая цивилизация привела к экологическим проблемам Иртыша, с которыми ныне борются люди неравнодушные к этому и выступают не только в защиту поймы Иртыша, но и сохранения водного баланса.

Судоходство на Иртыше

До XVIIвека на Иртыше не было речного судоходства. Степные кочевые племена и таежные охотники пользовались только весельными лодками. Для плавания применялись также плоты, имевшие место только для местных нужд. Появление на Иртыше ермаковских стругов и кочей в конце XVI века и первой пристани в Тобольске дало толчок развитию непарового судоходства на Иртыше в больших масштабах. С 1613 года ежегодно ходили по соль к Ямыш-озеру по Иртышу большие плоскодонные лодки, которые стали называться дощаниками, потому что они делались из досок, а не выдалбливались из дерева, как челны.

Это были первые суда на Иртыше. Они были длиной от 10 до 20 метров и шириной три-четыре метра, водоизмещением от 7 до 200 тонн. Дощаники представляли собой большие лодки с палубой и даже навесом, с одной мачтой и парусом, имелись весла и руль на корме. Вот такие дощаники на протяжение почти 200 лет бороздили воды Иртыша. В 1715 году экспедиция И. Бухольца из Тобольска к Ямыш-озеру плыла на 27 дощаниках и лодках. Это был целый флот на Иртыше. На Иртыше также плавали большие лодки – кочи, в основном в таежной части Прииртышья.

С начала XIX века на Иртыше стал постепенно внедрятся новый тип судов – коноводки. Это были большие деревянные барки с палубой и надстройками. Суть таких судов состояла в том, что они передвигались по воде вверх по Иртышу с помощью конной тяги. На палубе был ворот, который вращался по кругу с помощью лошадей. Средством передвижения был якорный канат, который забрасывали в воду впереди судна метров на 50-100. Затем лошади вращали ворот на судне и наматывали канат на ворот – так продвигались суда. Это был способ хлопотливый и малоэффективный, затрачивалось много времени и сил, чтобы продвинуться вперед. Потом на коноводки стали ставить весла и паруса. Так продолжалось до середины 50-х годов XIX века.

Появление судов на паровой тяге, которые в народе были названы пароходами, определило дальнейшую судьбу речного и морского судоходства. В России первый пароход появился на Неве в 1815 году названный в газете «Сын Отечества» «стимботом». Первым, кто назвал паровое судно «пароходом» в 1815 году был морской офицер, впоследствии адмирал Рикорд, с тех пор это слово получило всеобщее признание в русском языке. На сибирских реках первые пароходы стали появляться в 50-х гг. XIX века. В городе Тюмени был построен в 1854 году первый сибирский пароход «Основа», который плавал между Тюменью и Тобольском.

С 1860 года начинается плавание пароходов до Омска. В 1861 году в Павлодар пришел первый пароход «Ура» купца Беренса мощностью 20 л. с. за коряковской солью. На другой год другой пароход дошел до Семипалатинска. Постепенно пароходы вытеснили коноводки и паузки, на смену им пришли буксирные баржи, баркасы, маломерные и низкосидящие в воде паузки и гусянки. До конца века по Иртышу уже плавало более 50 пароходов разной модификации, из них 16 пароходов товарищества «Игнатов и Курбатов», шесть пароходов товарищества «Широков и Ко», десять пароходов общества «Корнилова», восемь пароходов Богословских заводов Урала, несколько пароходов «Плотникова и сыновья», «Поклевского-Козелл» и др.

С 1880 года внедряется почтово-пассажирское сообщение по Иртышу. В Павлодаре оборудуется первая пассажирская пристань с дебаркадером, постепенно в городе возникло несколько грузовых пристаней (соляная, зерновая, торговая и др.). На базе зимовок судов и пароходов в городах возникли Затоны и судомастерские. В первой половине ХХ века по Иртышу плавали уже более крупные пассажирские однопалубные и двухпалубные пароходы типа «Нор-Зайсан», «Европа», «Оплотъ», «Азия», «Отецъ» и др. Появилось много буксирных пароходов для перевозки грузов в больших баржах. В 1932 году создано Верхне-Иртышское речное пароходство в Семипалатинске, там же было открыто речное училище.

После Великой Отечественной войны пароходы стали уступать место теплоходам, судам, работающим не на угле и дровах, а на дизельном топливе и мазуте. Пассажирский флот на Иртыше тоже обновился – появились в 60-х г.г. суда на подводных крыльях типа «Ракета» и «Метеор», речные трамваи для пригородных сообщений. С 1965 года в Павлодаре работает грузовой порт, с 1969 – речной вокзал. От речвокзала уходили пассажирские суда в Омск, Семипалатинск и Ермак. В наши дни несколько уменьшился поток судов на Иртыше, зато много появилось маломерных судов – катеров, моторных лодок, небольших грузовых теплоходов. Судоходство на Иртыше набирает новые обороты после столь длительного застоя.

Достопримечательности Иртыша

На берегу великой казахстанско-сибирской реки в пределах республики существует два памятника природы. Один из них находится в Восточно-Казахстанской области на берегу озера Зайсан, через которое протекает Иртыш. Это прибрежная полоса разнообразных цветных глиняных форм под названием «Ашутас», или «Глиняные холмы Ашутас» («Ащитас»), находящиеся в 155 км от райцентра Курчум. В переводе с казахского языка это слово означает «горький, кислый камень». Название свое местность получила из-за сернистого кислого запаха обуглившихся растительных остатков древней флоры. В цветных глинах встречаются обломки костей древних животных.

Не менее популярен и известен палеонтологический памятник древней природы – «Гусиный перелет», или «Гусинка» в городе Павлодаре. Эта прибрежная полоса длиной 100-200 м в Прибрежном микрорайоне города интересна тем, что из глубин речного яра во время половодья вымываются остатки костей древнейших животных, как копытных (гиппариона и др.) так и хищников. Науке это место известно с 1929 года, когда здесь побывала московская экспедиция Ю. А. Орлова. Об этом памятнике не раз писала наша пресса.

Конечно, достопримечательностью Иртыша является и его пойма, которая начинается сразу после того, как Иртыш, выйдя из теснин Алтайских гор и предгорий в районе Семипалатинска, на просторы Западно-Сибирской равнины с ее Кулундинской и Барабинской степями образует низину шириной местами до 10 км. На пойме много островов, речушек, старых русел Иртыша. Большая часть поймы лежит в пределах Павлодарской области. Это самая богатая часть поймы, где сенокосные угодья тянутся на десятки километров. Здесь много проток и речушек, в которых встречается рыба, гнездятся птицы. Пойма заросла ивняком и тополевыми лесами. В пойме растут многочисленные кустарники, ягодники, грибы.

Знаменитости на Иртыше

На протяжении многих столетий по Иртышу на лодках, судах и пароходах проплывали многие путешественники, ученые, послы. Так, по сведениям известного русского географа и писателя С. Н. Маркова по Иртышу в ханскую ставку в Монголию плавал Великий князь Ростовский в XIII-м веке. В 1654 году в Китай из Тобольска по Иртышу проплыл первый русский посол Ф. И. Байков. На Иртыше побывал и тобольский географ-чертежник Семен Ремезов, составивший карту Прииртышья в 1697 г. Почти все восемнадцатое столетие пестрело фамилиями русских ученых и путешественников, плывших по Иртышу или ехавших по берегу – это историк Г.Миллер, естествоиспытатели И. Гмелин и П. С. Паллас, натуралисты Х. Барданес и И. Фальк, а в XIX-ХХ в.в. – немецкие ученые А. Гумбольдт и А. Брем, российские землепроходцы и путешественники Г. С. Карелин, И. П. Кириллов, П. П. Семенов-Тян-Шанский, Н. А. Северцов, Г. Н. Потанин, Ч. Валиханов, Л. Шренк, В. В. Радлов, американский журналист и писатель Дж. Кеннан, русский писатель Ф. М. Достоевский, омские ученые – М. Сиязов, П. Драверт, Е. Клодт, А. Палашенков, Д. Фиалков, А. Рычков и др.

Об Иртыше можно много писать и говорить, но эта река была и будет существовать, будет служить еще не одному поколению сибиряков и казахстанцев.

Эрнест СОКОЛКИН,

историк-краевед,

почетный гражданин Павлодара

Подробнее ...
Подписаться на этот канал RSS
Assembled by Nebel